“測酒正常，準許出乘。”18日凌晨2時許，山西大同，室外氣溫達到零下20攝氏度，在中國鐵路太原局集團有限公司湖東電力機務段派班室內(nèi)，2.1萬噸重載列車主控司機王亞軍正在核對調(diào)度命令、進行酒精測試，做出勤前的準備工作。今年以來，這已經(jīng)是他第16趟值乘大秦線的列車。

王亞軍（左）在工作中。（中國鐵路太原局集團有限公司供圖）

大秦線西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國西煤東運的重要通道，運量占全國鐵路煤運總量的1/5，承擔著26個省、自治區(qū)、直轄市的生產(chǎn)生活用煤運輸保障任務，用戶群覆蓋發(fā)電、鋼鐵等行業(yè)的6000多家企業(yè)，運輸?shù)陌踩托赎P(guān)系著春節(jié)期間的萬家燈火。

2時50分，頂著呼嘯的北風，王亞軍登上已整裝待發(fā)的機車。升受電弓、啟動機車、繞車檢查、試制動……一套熟練的動作下來，忙而不亂。“春節(jié)前，我們的目標是保障各大電廠存煤可耗天數(shù)達到20天以上，我們值乘的趟數(shù)更密集了。”王亞軍說。

此時，不遠處的湖東站集控樓內(nèi)燈火通明，大屏幕前的控制臺上，電話鈴聲連續(xù)不斷。隨著信號員張巖的鼠標操作，一條條排好的發(fā)車進路在電腦顯示屏上顯示為連通。

湖東站集控樓內(nèi)工作人員正在忙碌。（中國鐵路太原局集團有限公司供圖）

湖東站是大秦線的始發(fā)編組站，來自山西、陜西、內(nèi)蒙古的運煤專列在這里集結(jié)、編組、始發(fā)。“每天約有90趟重載列車經(jīng)過我們指揮編組后，從湖東站開出，其中長2.6公里的2.1萬噸列車就有近60趟。”張巖介紹說，大秦線有“煤河”之稱，是因為發(fā)車間隔小，要保證列車間隔12分鐘左右發(fā)出一列，后續(xù)來車有序進站，就必須在10分鐘內(nèi)完成近60個作業(yè)項目，晝夜不停。

說話間，張巖已經(jīng)排好了王亞軍值乘列車的發(fā)車進路。

“湖東站，73057次列車具備發(fā)車條件。”

“73057次發(fā)車進路信號開放。”

“司機明白。”

一連串應答聲中，王亞軍駕駛著列車緩緩駛離大同。

天色漸亮，列車通過處在燕山山區(qū)的化稍營站。從這里開始，大秦線即將進入兩段共計83公里的長大下坡道，最大坡度高達12‰，是全程最危險、操縱難度最高的地段。王亞軍必須全神貫注，確保重載列車安全平穩(wěn)行駛。

列車通過一座隧道，車燈下，避車洞內(nèi)的反光馬甲十分醒目。這是大同工務段王家灣線路車間的職工們要利用列車運行間隔對線路進行檢查。

王家灣線路車間職工在進行線路維護。（中國鐵路太原局集團有限公司供圖）

王家灣線路車間管轄路段地處群山之中，橋隧眾多、曲線半徑小、線路坡度大，大型養(yǎng)路機械不易作業(yè)，線路養(yǎng)護維修主要靠人工。由于重載列車對鋼軌的磨損沖擊較大，每天職工們都會抓住兩列車之間十幾分鐘的時間間隔，上道對線路設(shè)備進行檢查，及時消除安全隱患。

15時30分，當王亞軍駕駛著列車順利抵達秦皇島柳村南站時，58歲的柳村南站站長應國興已經(jīng)在行車室指揮臺上忙碌了9個多小時。

“柳村南站擔負著大秦線運抵煤炭約1/3的接卸任務，卸車效率決定了空車能否及時返回大同，同樣是電煤保供的重要一環(huán)。”應國興說。

柳村南站翻車機房正在卸煤。（中國鐵路太原局集團有限公司供圖）

不久前的一場大范圍降雪，讓很多電廠耗煤量增高。經(jīng)驗豐富的應國興明白，這種情況下，大秦線車流密度就會增大。每天6時前，他就會來到行車室，查看當天的車流情況，向港口和站區(qū)各單位了解情況，掌握港口船舶動態(tài)和場存垛位情況，保證列車到站不停留，卸車緊銜接，助力大秦線的快速循環(huán)。

截至1月18日，大秦線日均運送煤炭116.6萬噸，累計運送2100萬噸，同比增長7%。源源不斷的“煤河”為千家萬戶送去光和熱。（記者許雄）

來源 新華網(wǎng)